Precēm, kas vasarā nosūtītas uz dienvidu puslodi, ir nepieciešams novērst mitrumu konteinerā.
Vasara ziemeļu puslodē ir šeit, un, saulei šķērsoot ekvatoru līdz pat ziemeļiem, temperatūra, ko mēs jūtamies, paaugstinās līdz ar vasaras ierašanos. Mūsu valsts ir sākusi ieiet karstā un mitrā klimatā.
Globālajā preču nosūtīšanā pa jūru preces, kas šajā sezonā tiek nosūtītas no ziemeļu puslodes, ir augstā temperatūrā un augstā mitruma vidē, kad tās ir iepakotas. Ne tikai mitruma saturs gaisā ir augsts, bet arī iepakoto kastu, palešu un pašu preču mitruma saturs būs augstāks nekā citi. Sezona ir augsta. Ir ļoti viegli, ja traukā ir vairāk nekā desmitiem litru mitruma.
Tiešsaistes kuģu izsekošanas sistēmas reāllaika ieraksts parāda kravas kuģa pēdas no ziemeļu puslodes uz dienvidu puslodi. Attēla avots: Jūras satiksmes https://www.marinetraffic.com
Kad kravas kuģis atstāj ostu uz dienvidiem, šķērso ekvatoru un ieiet dienvidu puslodē, temperatūra kļūst zemāka un zemāka, kad tā iet uz dienvidiem, un mitrums konteinera iekšpusē parāda šādu centralizētu tendenci.
1) Samazinoties temperatūrai, gaisa spēja absorbēt mitrumu samazinās, un relatīvais mitrums pakāpeniski palielinās, līdz tas sasniedz 100%, kas veidos konteineru kondensāciju;
2) Mitrums pašā kravā un iepakojuma materiāli iztvaikos gaisā līdz ar temperatūras izmaiņām, palielinot konteineru lietus risku;
Tā kā reisa laiks kļūst garāks, tiks būtiski ietekmēta mitrās kravas kvalitāte, piemēram, pasliktināšanās un aglomerācija. Pēc tam, kad kartona kārbas un paletes ir atkārtoti mitras, tās pakāpeniski zaudē izturību, ražo pelējumu un ietekmē preces.
Piemērs: Zemāk redzamais attēls ir dati, kas augustā ierakstīti ar konteineru no Guandžou, Ķīnas līdz Melburnai, Austrālijā. Sūtījums no 8/10 – 8/30 uz Honkongu, temperatūra ziemeļu puslodē parasti ir ap 30°C. Pēc ierašanās Austrālijā, temperatūra reiz samazinājās zem 8°C, ar 22°C kritums pa vidu.
Šis maršruts ir salīdzinoši īss. Lai gan tas ir tikai 20 dienas, konteinerā ievietotais tvertnes desikants ir absorbējis vairāk nekā 30 kg ūdens.
Šajā faktiskajā gadījumā: neizmantotais desikants izraisīja preču mitruma mitrumu konteinerā, un kartona kārbas kļuva mīkstas, kas ietekmēja pārdošanu un ko varēja tikai pārpakot; pēc desikanta lietošanas preces, ierodoties ostā, joprojām bija neskartas.
Saskaņā ar mūsu pieredzi konteineru pārvadājumos preces, kas tiek transportētas no karstas vietas uz aukstu vietu, vienmēr ir pakļauti lielākam mitruma riskam. Tāpēc vasarā preces, kas nosūtītas no ziemeļu puslodes uz dienvidu puslodi (vai maršrutam jāiet caur dienvidu puslodi), ir jāaizsargā pret mitrumu konteinerā. Ir vairāk nepieciešams pielāgot konteinera desikanta daudzumu atbilstoši reisa ilgumam. Lai sasniegtu galīgo mērķi aizsargāt preču un iepakojuma drošību.
